замещение пневмотормозом. Это обеспечивается датчиками-реле давления ДРТ1 и ДРТ2, а также реле РДД, получающим питание от зажима 1/4 через размыкающий контакт датчика-реле давления ДРТЗ, который замыкается при падении давления в тормозной магистрали ниже 3 кгс/см². Размыкающий контакт реле РДД прерывает цепь питания блока БВТ, так как он установлен последовательно с контактами ДРТ1 и ДРТ2, а замыкающий контакт реле РДД подает питание на вентиль блокировочного клапана КБ.

Помимо замыкающего контакта РДД, питание на КБ может подаваться замыкающим контактом реле РВЗТ или тумблером ТОТ «Отпуск тормозов». Питание вентиля клапана КБ возможно только при реверсивной рукоятке, установленной в ноль, так как в цепи его катушки размещены контакты Б1 и Б12 реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутые в нулевом положении. Клапан КБ блокирует импульсную магистраль крана вспомогательного тормоза при замещении электрического тормоза пневматическим. Второй замыкающий контакт тумблера ТОТ подает питание на вентиль отпуска тормоза ВОТ, блокирующий трубопровод самоторможения тепловоза.

При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых настройкой реле-индикаторов тока РИТ2.1 и РИТ2.2 величиной 1000 А на группу тяговых двигателей, произойдет срабатывание этих реле. При этом блок БВТ даст команду на отключение реле РТ1, и с задержкой времени 4 — 5 с отключится реле РТ2 и разберется силовая схема. После этого при снижении тормозного тока до 100 А произойдут отключение реле РИТ1 и автоматический переход на пневмотормоза по уже изложенному алгоритму.

Назначение и размещение дополнительного пневматического оборудования. Для совместной работы электрического тормоза и пневматической тормозной системы последняя имеет следующее оборудование:

ДРТ1, ДРТ2 — датчики-реле давления типа ДЕМ-102-1-01-2, обеспечивающие защиту от совместного применения электрического и пневматического тормозов тепловоза. Датчики-реле устанавливаются на трубопроводе тормозных цилиндров. Реле настроены на разрыв контактов при давлении в магистрали вспомогательного тормоза 0,5 — 0,8 кгс/см²;

КБ — электроблокировочный клапан КПЭ-9-02, блокирующий импульсную магистраль крана вспомогательного тормоза в режиме самоторможения при работе электрического торможения тепловоза. Устанавливается в импульсную магистраль крана № 254-1;

ВЗТ — вентиль замещения тормоза типа ВВ-32;

ЗПК — переключательный клапан №ЗПК;

РД — редуктор давления № 348-2.

Приведенное оборудование служит для подачи сжатого воздуха от питательной магистрали к импульсной магистрали крана № 254-1 и автоматического перехода на пневматическое торможение тепловоза при отказе электрического тормоза или в зоне его низкой эффективности. Редуктор давления № 348-2 настраивается на величину давления в тормозных цилиндрах 1,8

— 2 кгс/см².

Работа пневматической системы замещения электрического тормоза. Электропневматический вентиль замещения электрического тормоза ВЗТ через редуктор давления Р1 № 348 с одной стороны соединяется с питательной магистралью, а с другой через переключательный клапан ЗПК подключается к импульсной магистрали крана вспомогательного тормоза КВТ1 № 254.

При работе тепловоза без применения электрического тормоза перечисленное в предыдущем разделе оборудование не оказывает влияния на работу пневматической тормозной системы тепловоза, поскольку вентиль ВЗТ обесточен и питательная магистраль разобщена от импульсной магистрали крана вспомогательного тормоза.

В режиме электрического торможения тепловоза, при низкой эффективности тормоза в зоне низких скоростей движения (когда снижена величина тормозного тока на группу двигателей менее 100 А) произойдет отключение реле-индикатора тока РИТ1 и через блок включения тормоза БВТ будет подано питание на катушку вентиля ВЗТ. При его срабатывании питательная магистраль через редуктор давления Р1, вентиль ВЗТ, переключательный клапан ЗПК сообщается с импульсной магистралью крана вспомогательного тормоза. При этом воздух давлением 1,8

— 2 кгс/см², на которое отрегулирован редуктор давления Р1, через кран вспомогательного тормоза КВТ1, блокировочное устройство № 367 поступит к реле РД1 и РД2.

Происходит наполнение тормозных цилиндров ТЦ1 — ТЦ12 воздухом из главных резервуаров. В процессе наполнения цилиндров и повышения в них давления до 0,5 — 0,8 кгс/см² произойдет срабатывание датчиков-реле давления ДРТ1 и ДРТ2, по сигналу от которых через блок БВТ будет подана команда на разбор схемы электрического тормоза. В таком же порядке осуществляется автоматический переход с электрического торможения на пневматическое (замещение электрического тормоза) при любом отказе в схеме электрического тормоза, вследствие которого уменьшится величина тормозного тока на группу двигателей до 100 А.

Через датчики-реле давления ДРТ1 и ДРТ2 осуществляется защита от совместного применения электрического и пневматического тормозов тепловоза: повышение давления в тормозных цилиндрах до 0,5 — 0,8 кгс/см² приводит к разбору схемы электротормоза и автоматическому переходу на пневматическое торможение тепловоза с давлением в тормозных цилиндрах до 1,8 — 2 кгс/см².

Отпуск пневматического тормоза тепловоза произойдет лишь при обесточивании катушки вентиля ВЗТ, т.е. при отключении электрического тормоза путем установки контроллера машиниста из тормозного положения на нулевую позицию. Ускоренный отпуск тормозов осуществляется обычным порядком — нажатием на буфер крана вспомогательного тормоза КВТ 1.

М.В. МИТРОНОВ,

ведущий инженер Забайкальской дирекции тяги

@ НОВОСТИ ТРАНСМАШХОЛДИНГА

Новая площадка для капитального ремонта рельсовых автобусов

Октябрьский    электровагоноремонт-

ный завод (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») успешно завершил работы по капитальному ремонту двух рельсовых автобусов РА1 и РА2

— подвижного состава для пригородного и местного железнодорожного сообщения, производства ОАО «Метровагонмаш» — и передал их заказчику ОАО «Российские железные дороги». Таким образом, завод освоил новый для себя вид деятельности — капитальный ремонт рельсовых автобусов. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

Рельсовые автобусы, выпущенные в 2007 г., прошли на ОЭВРЗ плановый капитальный

ремонт первого объема. Использованные решения позволили качественно улучшить эстетическое восприятие вагона, эргономические и эксплуатационные характеристики.

В ходе работ специалистами завода выполнена окраска в фирменные цвета РЖД кузова современными лакокрасочными материалами, поверхность которых обладает стойкостью к нанесению т.н. «граффити»

— несанкционированных надписей и рекламы. Отремонтирована ходовая часть. В салоне обновлено напольное покрытие, установлены современные комфортабельные кресла. Рельсовые автобусы оборудованы новыми энергоэффективными светодиодными светильниками.

Прошедшие ремонт РА1 и РА2 планируется эксплуатировать на Октябрьской дороге. Пилотный проект по капитальному ремонту рельсовых автобусов позволил специалистам завода освоить новые компетенции: работу по техническому обслуживанию дизельных двигателей, установленных на автобусах.

Успешное выполнение первого заказа на капитальный ремонт рельсовых автобусов дало возможность предприятию расширить программу оздоровления подвижного состава.

По материалам Департамента по внешним связям ЗАО нТрансмашхоллинп) www.tmholding.ru